Sans parler du fait de rouler aux vitesses autorisées et non largement en dessous comme je l’ai fait ? Donc pas suffisants pour Yoann. sur plus de 80/100Km si on fait régulièrement de l’autoroute, la VE n’est pas un bon choix. Je suis exaspérer du prix de l’essence et voudrais me procurer une nouvelle leaf 2013 avec une autonomie améliorer à 200km par charge. Mentions légales 2,5 €*. 1125 €**. Avec l'augmentation de la capacité des batteries et les technologies de charge rapide, les . 108km à 110km/h C’est donc cohérent, et je dirais même très rassurant pour mes calculs ! Le Hyundai Kona electric offre une autonomie d'environ 300 km sur autoroute. Il compte 213 bornes « rapides » délivrant jusqu’à 50 kW de puissance. Découvrez notre essai, nos mesures de consommation et d'autonomie de la Kia e-Niro dans sa version premium. Ce type de trajet demeure en effet le talon d'Achille des voitures électriques, surtout que le réseau de bornes rapides s'y montre encore famélique. Pour économiser de l'argent, rien de tel que de faire un zoom sur les 10 voitures qui consomment le moins d'essence ! Je peux recharger dans la journée au travail. De manière générale, existe-t-il un tableau comparatif des consommations d’énergie de chaque véhicule électrique du marché ? Celle-ci a plafonné à 120 kW pour s'établir finalement à 62 kW en moyenne au premier arrêt (19 à 99%). Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les aspects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Effectivement, les puissances de recharge capables des voitures parfois jusqu'à 120Kw/h et des bornes sont des promesses loin d'être tenues. il serait intéressant que ce comparatif soit mis à jour au fur et à mesure des essais et des VE "grand public"... que valent les ID3 et la futur Ioniq 5 ou la Enyaq. Pour populariser la voiture électrique, il faudrait pouvoir parcourir au moins 500km sans problèmes. La consommation des véhicules électriques varie généralement de 12 à 15 kWh aux 100 km. Ce qui signifie qu’il a été bloqué dans les bouchons environ 9 minutes, soit les 1h27’ au lieu des 1h18’ pour faire le trajet. Trouvé à l'intérieur – Page 12Les de personnes dans le monde à s'être procuré un véhicules hybrides de GM comprennent le véhicule hybride Toyota ou ... Les Toyota et Lexus hybrides établissent un équilibre parfait entre la consommation de carburant les réductions ... La répartition inégale des bornes dans l’hexagone nous a parfois contraint à réduire sensiblement l’allure, donnant des sueurs froides entre deux stations éloignées. Entre Francfort et Strasbourg, le petit SUV a franchi 224 km en une seule charge à (très) haute vitesse puisque nous l’avons poussé au-delà des 130 km/h en Allemagne avant de le stabiliser aux limites réglementaires en France. *Pour une consommation de 5 litres/100km pour une voiture essence et 10 kWh/100km pour une voiture électrique. Par conséquent pour connaître le coût au 100 km il suffit de se baser sur la consommation de la voiture électrique et la multiplier par le tarif au Kwh de votre fournisseur d'énergie. Si l'on effectue le même calcul pour une voiture à essence consommant en moyenne 6 litres aux 100 km, sur base du prix actuel du carburant (1,5 € le litre), on arrive au résultat suivant : 6 x 1,5 x (15 . À compter du 31 janvier 2020, le gestionnaire de stations de recharge pour voitures électriques Ionity facturera son . Ce qui revient à une . L’essai est malheureusement marqué par une puissance de charge nettement inférieure à celle annoncée. et c'est une vraie galère. Vu que 90% du trajet à été réalisé sur autoroute à 90kmh, je n’ai pas tenu compte des 10% restants. En effet, comment pourrait-il savoir qu’il y a un fort vent de face ou que vous êtes très chargé ? Votre blog est très intéressant. Etablissez un trajet commun à toutes les voitures afin de mieux comparer d'autant plus que le parc de véhicules électriques ne cesse de croître. Comment se comporte t-elle lors d’un trajet plus long, pour les vacances, un week-end, un déplacement exceptionnel, pour aller rendre visite à sa famille ou ses amis ? La Renault Zoé 41 kWh Q90 sur une borne Corri-Door. La polémique est vive à chaque essai autoroutier longue distance d’un modèle zéro-émission. Autre désagrément : il n’a pas été possible d’activer le chauffage pendant les recharges. Scoop : 544 km d’autonomie pour la Nissan LEAF ! Maintenant, il ne faut pas oublier que sa moyenne n’est le reflet que du temps passé sur son parcours. Trouvé à l'intérieur – Page 185... de la fiscalité sur l'automobile (à l'heure actuelle, nombre de ménages à faible revenu possèdent au moins une voiture). ... le nombre de sièges, le type de carburant consommé, la propulsion électrique ou la distance parcourue). Économies selon votre kilométrage annuel. Huit voitures électriques ont passé le test du trajet longue distance sur autoroute depuis 2017. Effectivement il serait intéressant de connaître la véritable autonomie à 130km/h. Les phares consomment 4 fois moins d’électricité en parcourant 100km sur autoroute à 100km/h, qu’en parcourant 100km en ville à 25km/h de moyenne. Sur l’ensemble du voyage, la consommation moyenne s’est affichée à seulement 17,5 kWh/100 km. La Model 3 domine sur autoroute; Les consommations et autonomies des voitures électriques selon nos mesures [Mis à jour le 18/12/2020] C’est le compteur de vitesse de voiture qui surestime toujours plus ou moins la vitesse réel. Tout l'inverse de l'imposant Audi e-tron qui réclame pas moins de 34,5 kWh/100 km en moyenne, et ne dépasse ainsi pas 320 km en ville malgré ses 84 kWh ! Pour aller plus loin ️ LIRE AUSSI - Comment recharger sa voiture électrique sur autoroute. Bonjour, A 80 km/h la voiture va au contraire régulièrement utiliser le moteur électrique. Pour ce qui est de l’autonomie je pense qu’il y a quand même un large publique qui peut se satisfaire de l’autonomie actuel des VE, pour peu que les tarifs deviennent vraiment attractif. Clin d’œil pour ceux qui ne croient pas à mes prévisions sur la Fluence. Comme les voitures thermiques, tous les véhicules électriques n'ont pas la même consommation énergétique. Vérifie quand même s’il n’y a pas un vent de face. Nous l’avons chargé de quatre passagers et rempli son coffre de bagages pour un Paris-Lille très hivernal en décembre 2018. Trouvé à l'intérieur – Page 178endroits : ce sont les lois de Kirchoff sur l'équilibre des courants électriques qui entrent et sortent d'un ... ce type existe autour de la grande région de Montréal qui compte pour 50 % de toute la consommation électrique du Québec, ... Pourquoi ne pas avoir mis dans ton tableau l’utilisation des phares? Sur l’ensemble des essais, les bornes Corri-Door ont montré davantage de faiblesses que les bornes Ionity. Copyright © 2021 Trouvé à l'intérieur – Page 35L'inspecteur d'assurance , par le train , visitait péniblement , en six jours , 7 à 8 clients ; avec sa voiture , il en voit 15 ou ... Elle consomme près de 2 milliards de kWh d'énergie électrique et près de 200 millions de m ' de gaz . La prochaine fois je vous conseil de vous caller sur la vitesse d’un camion : cela ne changera pas grand chose Et pour cause, la friction de l'air augmente très rapidement avec la vitesse. Trouvé à l'intérieur – Page 303Il faut arriver à diminuer la consommation de chaque véhicule en particulier pour les poids lourds. ... la technologie hybride permet déjà une réduction de consommation qui va de zéro sur autoroute à 30 ou 40 % en circulation urbaine. Voitures électriques BMW : faites l'expérience du plaisir pur de conduire sans gaz d'échappement ni émissions locales avec nos modèles électriques BMW iX, BMW i4, BMW iX3, BMW i3 et BMW i3s. Et pourquoi pas ? Tu pourras faire plus sur autoroute mais ponctuellement. Plusieurs facteurs entrent en jeu pour expliquer cela, dont notamment le La deuxième génération de Renault Zoe a bien progressé. Conso: 19.58Kw. Le site me donne les infos suivantes, distance: 115.8km Pour déterminer une consommation moyenne sur autoroute, nous avons pris son volant entre Strasbourg (Bas-Rhin) et Bormes-les-Mimosas (Var). Avec sa petite batterie et sa consommation élevée, la Honda e ne dépasse pas 100 km sur autoroute. Si on modifie les paramètres du site, en mettant 21 kw au lieu des 24, l’autonomie est pas mal impactée, mais devrait théoriquement plus refléter la réalité. Il peut faire du 120km/h sur 10km puis du 93km/h sur 80km, mais pas plus. L’idéal dans ce cas est de profiter de l’aspiration d’un autocar. Trouvé à l'intérieur – Page 75Une communication du Bast a traité de la distribution des vitesses sur autoroute en fonction de la distance parcourue , et a ... la consommation du véhicule et l'intérêt d'une sous - motorisation ou d'une transmission hybride parallèle ... Lancée à 130 km/h sur l'ensemble du trajet, sa consommation moyenne est restée . Pour connaître la véritable autonomie des batteries des véhicules électriques, nous avons mis en place un protocole d'essai qui reflète l'usage sur route et autoroute. Qu’en est-il, si la vitesse sur l’autoroute est réellement de 130 km/h, c’est-à-dire 10% de plus au compteur, soit 143 Km/h ? Trouvé à l'intérieur – Page 50Tous les amateurs de voiture de sport de prestige vous diront que le réservoir de ces bolides est généralement inversement proportionnel à leur consommation... Sur l'autoroute, il faut s'arrêter pour faire le plein tous les... deux ... Elle dépend de plusieurs facteurs, tels que les propriétés techniques de la voiture, la vitesse de conduite, les circonstances extérieures. Je pense que 100km/h c’est jouable. La citadine s’est montrée particulièrement vive et confortable à l’usage. Pour chaque véhicule nous avons estimé l’autonomie totale à 130 km/h sur autoroute peu vallonnée dans des conditions météorologiques « normales » et un mode de conduite classique. je viens de faire une rapide simulation du trajet de Yoann sur http://www.jurassictest.ch/GR/ . = consommation annuelle d'une voiture électrique Pour plus de clarté, prenons un exemple concret : sur base de 15.000 kilomètres annuels, on obtient 0,16 x 0,29 x 15.000 = 696 €. Autonomie des voitures électriques : objectif 250 km réels ! Surtout qu'elle est à ce jour l'électrique la moins chère du marché, en attendant la Dacia Spring. On est quand même loin de convaincre la grand public avec ces autonomies. Pour ce qui concerne votre utilisation, sachez que vous ferez moins d'économies si vous roulez quasi-uniquement sur autoroute. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les aspects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Voici le récit d’un trajet de 100 km dont environ 90% a été effectué sur autoroute. Pour autant, tous les véhicules hybrides ne se valent pas en matière d'autonomie ! Sachant qu’il se base sur les vitesses maximales autorisées, ça me semble un peu étonnant. C'est là qu'elle montre ses limites en matière d'autonomie car son moteur électrique fonctionne en permanence et les temps de . 90km à 130km/h, Elle fait en effet un peu mieux que la LEAF, parce qu’elle est plus profilée, plus basse, et avec un SCx meilleur (0.57 au lieu de 0.66), et surtout elle a 10% de batterie utile en plus malgré son surpoids. : Hormis qqs rares modèles comme Tesla, quand vont-ils arrêter de mettre les prises de recharge sur calandre avant. Si au retour ta batterie est chargée à 100%, essaie de rouler à 100km/h au lieu de 90. cette info apparait egalement dans d'autres articles du site ??? Il lui restait 29% et 91 km d’autonomie à l’arrivée. Le 2021 NIO ES6 est un crossover entièrement électrique de la jeune marque chinoise, qui a été développé comme une version compacte du plus grand modèle ES8. Autoroute : 20,6 kWh/100 km (4,8 km/kWh) 249 km d'autonomie; Eco-conduite : 8,9 kWh/100 km (11,2 km/kWh) 582 km d'autonomie; Consommation maximale : 38,0 kWh/100 km (2,6 km/kWh) 135 km d'autonomie; La fiche technique Urbain : 5,4 l/100 km (18,5 km/l) 888 km d'autonomie; Mixte urbain et extra-urbain : 4,7 l/100 km (21,2 km/l) 1.017 km d'autonomie; Autoroute : 5,9 l/100 km (16,9 km/l) 811 km d'autonomie; Eco-conduite : 3,8 l/100 km (26,3 km/l) 1.262 km d'autonomie; Consommation maximale : 17,5 l/100 km (5,7 km/l) 273 km d'autonomie La Tesla Model 3 en charge sur un superchargeur. ), pas besoin d’avoir 500 km d’autonomie ! La consommation de votre voiture électrique va aussi dépendre du type de route que vous empruntez. et rejoindre des amis pour l’apéro (sans alcool bien sûr ! Normal : elle reste encore loin de celle des modèles thermiques, en particulier sur autoroute où elle fond à vitesse grand V, tandis que faire le plein de batteries toujours plus grosses sur une prise classique prend facilement de longues heures. De Marseille à Paris, après plus de 9h30 passées sur la route, nous avons établi un "record" avec une consommation moyenne de 3,4 l/100 km. Mais cette contre-performance est avant tout liée au piètre rendement de son chargeur, qui engloutit pas moins de 20,5 kWh lors d'une seule charge sur prise classique. Trouvé à l'intérieur – Page 69A- CONSOMMATION La consommation d'énergie électrique en Côted'Ivoire a connu une évolution régulière et rapide depuis ... Autoroute de l'Aéroport ABIDJAN SOCIETE ANONYME AU CAPITAL DE 25 000 000 CFA AMECA R. C. 6805 B. P. 11.433 TEL . Preuve que l’écosystème du véhicule électrique change à grande vitesse. Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Un essai réalisé sur autoroute et en ville. Trouvé à l'intérieur – Page 490L'autoroute roulante additionne les tares du wagon et du véhicule routier ; elle accroît la consommation unitaire d'énergie. ... L'automobile électrique Le pétrole est une ressource naturelle limitée et non renouvelable. Le coût moyen par kWh de la consommation de votre voiture électrique dépend ensuite du tarif fixé par votre fournisseur d'électricité. Des évolutions aux bénéfices notables : un temps de charge moins long, plus stable et moins d’arrêts recharges nécessaires. Voiture électrique : l’espoir d’une autonomie de 2 000 km grâce à une batterie révolutionnaire ! Je viens d’effectuer un trajet de 102 km en 1h27, en roulant à environ 90 km sur l’autoroute. L'Auto-Journal vous présente en détails huit modèles de voitures 100% électriques ou hybride . Impossible d’effectuer le trajet via l’autoroute à l’époque, il n’existait aucune borne de recharge sur les aires de service. Les phases de récupération d'énergie au freinage sont moins nombreuses qu'en cycle routier classique, et la longueur des trajets incite à privilégier le moteur thermique. Sa vocation est européenne : 200 bornes sont en service sur le continent dont une vingtaine en France pour un total de 400 prévues d’ici 2020. Merci pour cette expérience. Identifier les arrêts-recharge. Les Hyundai Kona, Kia e-Niro et Kia e-Soul sont tous différents mais partagent un point commun : ils embarquent la même technologie électrique de leur maison mère : le groupe Hyundai. Une question à laquelle il paraît légitime de répondre, quelle que soit la catégorie du véhicule. Lancée à 130 km/h sur l’ensemble du trajet, sa consommation moyenne est restée raisonnable avec 21 kWh/100 km. 11 à 20 kWh/100 km (14.5 en moyenne) (SR+ RWD electrique chinoise 290 ch Batterie LFP, roues 18) 120 W/h / km en roulant sur route (SR+ RWD electrique 290 ch 2021 -) 13.8 kwh/1000 (SR+ RWD electrique 290 ch) Sur route une autonomie de 380km contre difficilement plus de 230km . Si le premier est évident pour tout le . Un bilan séduisant que l’on retrouve aussi sur le Kia e-Niro 64 kWh. Je roule présentement et ce depuis 21ans une distance de 87km matin et soir qui se divise en deux parcours soit 50km d’autoroute et 37km de voie national. Vous l’avez peut-être constaté en lisant nos tests ou en les utilisant, ils ne sont pas toujours performants ou bien répartis, leurs tarifs sont parfois élevés et farfelus. Tarif 100 km. Une augmentation qui ne devrait cependant toucher qu'une petite partie des utilisateurs de voitures électriques : le réseau Ionity n'est présent que sur . Affichage des données et statistiques complètes du trajet et de la recharge sur le tableau de bord ou l’écran de bord (puissance de recharge instantanée, batterie restante affichée en pourcentage et kilomètres, temps de charge restant estimé en fonction du pourcentage de batterie, énergie récupérée au freinage). En plus comme Mulhouse-Strasbourg c’est assez plat et monotone, on peut je pense facilement ajuster la vitesse à la baisse si les indications de l’ordinateur de bord deviennent alarmantes au bout de quelques dizaines de kilomètres. Sur autoroute, avec une puissance de 150 kW, le temps d'attente pour passer de 10 % à 80 % se trouve dans la moyenne. Tout cela pour dire que la voiture électrique n’est pas adaptée pour l’instant à de longs trajets en autoroute. Au niveau des équipements électriques, il ne faut pas avoir peur des les utiliser sur autoroutes, car ils consomment en fonction du temps d'utilisation, et pas en fonction du kilométrage. Avec 160 km d'autonomie selon nos mesures, la Twingo ZE ne s'en sort en réalité pas trop mal. Avec une petit batterie de 22 kWh, la puce de Renault n'est forcément pas la reine de l'autonomie. L’autonomie des voitures électriques, un faux problème ? Le coût d'utilisation direct d'une voiture électrique est calculé selon les consommations. Alors que les voitures thermiques mettent en avant leur puissance et/ou leurs consommations pour séduire les clients, les véhicules électriques se focalisent principalement sur leur autonomie. Trouvé à l'intérieur – Page 52La Syrie : 624 kwh / capita de consommation électrique et 1220 USD / capita de PIB . ... Le secteur routes , autoroutes et transports publics a absorbé une part des investissements publics de près de 50 % de celle prévue dans les deux ... Mais dans cet exercice, il reste du chemin à parcourir pour atteindre le rayon d'action des meilleurs modèles thermiques. Trouvé à l'intérieururbain quotidien en mode complètement électrique en étant rechargé sur le secteur lorsque les conditions sont ... du moteur thermique en zone urbaine et donc de diminuer considérablement la pollution et la consommation associées. Elle a cependant pêché par une importante consommation moyenne à 130 km/h : plus de 21,6 kWh/100 km. La Peugeot e-208 n'excède pas 252 km d'autonomie en ville. « Aucun intérêt de la tester dans ces conditions », « Elle n’est pas faite pour ça », lit-on souvent dans les commentaires. Pour des raisons logiques de réduction des coûts et donc du prix final du véhicule, certains constructeurs choisissent de ne pas les embarquer. Trouvé à l'intérieurLa conduite à haute vitesse, sur autoroute, augmente la consommation de carburant. ... La consommation des accessoires électriques Chaque accessoire électrique du véhicule a besoin de puiser son énergie quelque part. Pour connaître la consommation électrique de votre voiture, vous devez d'abord prendre en compte la capacité de sa batterie en kilowattheures (kWh), ainsi que sa consommation moyenne en fonction de la distance parcourue (en kWh/100 km). S’il augmente un peu trop sa vitesse d’autoroute, il pourrait ne pas arriver à destination. Configurez votre véhicule La voiture électrique, l’autonomie et l’autoroute ou demandez un essai gratuitement. Pas plus vite, car à 110km/h tu n’auras que les 90km devant toi, et à 130km/h plus que 75km. Les moteurs des véhicules électrisés tournant plus vite à haute vitesse sur l'autoroute, ils épuisent nettement plus rapidement l'énergie stockée dans la batterie. Juste une remarque: dans le tableau: nombre de passagers 1; c’est donc le conducteur car vous étiez seul. Et comme je le répète régulièrement : la voiture électrique n’est pas adaptée pour tout le monde. Trouvé à l'intérieur – Page 302Le véhicule hybride est parfaitement adapté à un usage majoritairement urbain, mais complètement inadapté à un usage sur autoroute. » b. La France, patrie de la voiture électrique « Les véhicules électriques peuvent contribuer à ... Si on se base sur nos exemples cités plus haut, on peut dire qu'une voiture électrique doublera votre consommation d'électricité domestique. Pour ceux intéressés par les trajets de ville à ville, un contributeur du forum vehiculeselectriques.fr est allé de Strasbourg au nord de Metz avec sa Leaf. Le crossover possède les propriétés pratiques nécessaires des voitures de sa catégorie et offre en même temps le respect de l . Trés bon article. Voilà, reste à confirmer. Ne serait-ce que pour ne pas se faire dépasser par les camions. Les camions sont bridés à 90km/h et roule tous à la meme vitesse (+/- quelques km/h sauf rare exceptions) Outre les bornes, les voitures électriques peuvent aussi embarquer des technologies permettant de rendre ces longs trajets plus rapides, faciles et confortables. Jun 02, 2019 à 13:00 Leur consommation d'électricité et donc le coût d'une recharge varient selon différents facteurs à prendre en compte afin d . Quant aux chiffres des constructeurs, s'ils sont devenus plus crédibles depuis le passage au cycle WLTP, ils conservent une bonne dose d'optimisme. Moins de 30 km entre deux stations de recharge rapide sur l’ensemble du réseau autoroutier. Merci par avance pour votre réponse. Essai Nissan Leaf 2016 – Quelle autonomie réelle pour le pack 30 kWh ? Évitez donc l'autoroute, ou limitez-vous à 110 km/h. Il est capable de rivaliser avec des modèles deux fois plus chers. On ne ment pas à la physique ! Dans ce classement, le résultat des productions du groupe PSA est également décevant. Le second, porté par plusieurs groupes automobiles, a émergé en 2018. Mis à jour le 18 décembre 2020. Trouvé à l'intérieurSuivre un camion Le journaliste Andy Miles a testé la consommation de sa Peugeot Ion, une petite voiture urbaine pas très profilée, à 100 km/h sur autoroute et comparé ses consommations en roulant derrière des voitures ou derrière un ... Mais elle est moins puissante et pas beaucoup moins chère que la R135...A vous de voir. Les voitures électriques ont changé la donne en matière de gestion d'énergie et de coût à l'usage pour les conducteurs. Bon week-end. Ce qui signifie que plus vous roulez sur autoroute, plus il y aura de l'énergie . Au cours du caniculaire été 2019, nous avons essayé la nouvelle Nissan Leaf e+ 62 kWh entre Paris et Marseille. Pour asseoir sa domination en Hexagone, la citadine du Losange a décidé en 2020 de se décliner en une version un peu moins puissante que la "R135". Nous l’avons testée sur aller-retour de 245 km entre Paris et Rouen via l’autoroute. Trouvé à l'intérieur – Page 54Et, récemment, le Comité consultatif canadien sur l'autoroute de l'information, présidé par M. David Johnston, ... et la consommation à domicile), voire comme négation des limites spatiales (p. ex., la disparition des frontières). Certes, la voiture électrique est particulièrement performante au quotidien mais qu’en est-il au-delà ? Yoann nous dit 70.2km environ, mais il a fait 90km à 90km/h (je suppose à vitesse constante), et que les 12km restants ont été faits à 40km/h en ville. Les trois SUV disposent donc d’une autonomie et de performances de recharges similaires. §. Seule la Tesla Model 3 Grande Autonomie parvient à y limiter la casse, en parcourant 320 km sur notre cycle, tout en pouvant compter sur les nombreux superchargeurs de la marque pour faire le plein plus facilement. Intéressant néanmoins il serait maintenant indispensable d'établir un parcours longue distance genre Paris Marseille ou Paris Nice mais avec chaque véhicule. Trouvé à l'intérieur – Page 13Avec une puissance totale de 496 MW, le parc devrait produire en moyenne 2000 GWh par an, ce qui représente la consommation électrique annuelle d'environ 850 000 personnes, soit environ les deux tiers de la population de ... Donc, 87 % d’entre nous parcourent moins de 60 km quotidiennement ! Mais certains trajets ont été un véritable calvaire suite aux dysfonctionnements des bornes, indépendamment des performances du véhicule. L'hybride plug-in est à déconseiller aux gros rouleurs qui avalent de l'autoroute chaque jour. Et alors que la Leaf a longtemps été la "zéro émission" la plus vendue dans le monde, la Zoe trust à présent la première place des ventes d'électriques en France. Avec l'augmentation de la capacité des batteries et les technologies de charge rapide, les . Trouvé à l'intérieurMais là aussi, l'arrivée du véhicule électrique va faire l'effet ... L'ADEME souligne que l'utilisation de la climatisation augmente notablement la consommation : de 20 % en ville et de 6 % sur route et autoroute, par temps clair, ...
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